HU-Geographen machen Stadtklimaforschung mobil
Das Modell URBMOBI 2.0 noch ohne
Luftqualit?tssensorik. Abb: Dr. Timo Sachsen
?berall in Europas St?dten gibt es Handlungsbedarf bezüglich der Luftqualit?t. Es gibt St?dte, in denen die Situation besonders schlimm ist. Berlin hat den Vorteil, dass es multizentrisch ist, viele Grünfl?chen, eine geringe Industriebesiedlung und einen gut ausgebauten ?ffentlichen Nahverkehr hat. Erh?hte Belastung durch gesundheitsgef?hrdenden Feinstaub – besonders im Winter – gibt es trotzdem. Mit einem selbstkreierten mobilen Messger?t m?chten Geographen der Humboldt-Universit?t zu Berlin (HU) die Feinstaubkonzentration messen und die Daten für die Forschung nutzen.
URBMOBI wird, wenn alles nach Plan l?uft, ab 2018 auf den D?chern von Autos, Bussen oder Bahnen oder auch per Rad durch die Stadt reisen und Wetterdaten wie Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Sonneneinstrahlung aufzeichnen. ?Das Ger?t wird auch die Feinstaubkonzentration in der Luft, und wenn wir es finanziell hinbekommen, auch Stickstoffdioxid messen“, sagt Christoph Schneider. Der Professor für Klimageographie ist der ?Vater“ von URBMOBI-GIS, die Abkürzung steht für Urban Mobile Measurement System. Bevor Schneider 2015 an das Geographische Institut kam, hat er elf Jahre an der RWTH Aachen gearbeitet und dort bereits zwei Vorg?ngermodelle des mobilen Messger?tes mitkonzipiert und mit ihnen geforscht. Neu ist, dass mit der Messung von Feinstaub erstmals Umweltvariablen in das mobile Messkonzept integriert werden sollen.
Forschungsnahe Projekte für Studierende
Warum mobil? Die Stadtklimaforschung basiert vor allem auf Messungen und Daten von standortgebundenen Stationen, in Berlin gibt es beispielsweise das BLUME-Messnetzwerk, das an 16 stark befahrenen Stellen der Stadt die Konzentration von Luftschadstoffen misst. Der Vorteil eines mobilen Ger?tes ist, dass Messungen r?umlich und zeitlich verdichtet werden k?nnen.
Wann und wieso gibt es welche Schadstoff-Konzentrationen in der Stadt – diese Fragen stehen im Mittelpunkt des Forschungsinteresses. ?Die Daten brauchen wir vor allem für die Grundlagenlagenforschung, sie flie?en in Modelle. Für die Zukunft sind aber auch Anwendungen wie beispielsweise Frühwarnsysteme denkbar“, sagt der Forscher. Auch Studierende der HU werden in forschungsnahen Studienprojekten mit den Daten arbeiten und in den 三亿体育·(中国)官方网站 der URBMOBI-Flotte eingebunden.
Unterstützung aus der Physik
Zur mobilen Messung kann URBMOBI an
Fahrzeugen angebracht werden.
Abbildung: Dr. Timo Sachsen
Das Ger?t besteht aus Mikroelektroniksensoren, GPS, das wie im Navi oder Smartphone zur Positionsbestimmung dient, und GPRS (General Packet Radio Service), mit dem 三亿体育·(中国)官方网站, wie bei einer herk?mmlichen SMS bei Mobiltelefonen, übertragen werden. Bezüglich der Sensorik wird Schneider, der neben Geographie auch Physik studiert hat, vom Physiker Emil List-Kratochvil vom Campus Adlershof unterstützt.
Die Daten, die URBMOBI auf dem Weg durch die Stadt sammelt, wird es dann in Echtzeit auf einen Server am Geographischen Institut der HU schicken. Die mobil gewonnenen Daten k?nnen aber nicht sofort genutzt werden. Die Messwerte des Feinstaubs sind temperatur- und feuchtigkeitsabh?ngig und müssen nachprozessiert werden – mit Hilfe der Daten, die URBMOBI miterfasst, die aus dem offiziellen Messnetzwerk oder selbst betriebenen Feststationen stammen.
Forschungsprogramm "Stadtklima im Wandel"
Wenn die so gewonnenen Daten zur Verfügung stehen, werden beispielsweise Modelle mit ihnen gespeist, die zur Verbesserung des Stadtklimas, für die Stadtplanung oder die Luftqualit?tskontrolle eingesetzt werden k?nnen. Klassische Wettervorhersagemodelle arbeiten mit zwei bis fünf Kilometer Aufl?sung. Forscher wünschen sich aber ein numerisches Stadtklimamodel für Gro?st?dte in zehn Meter Aufl?sung, ein geb?udeaufl?sendes Modell, das beispielsweise den Kinderspielplatz von der Stra?enschlucht unterscheidbar macht. ?Das ist eine Riesenherausforderung“, betont Schneider.
Die Entwicklung eines neuen, feinskaligen Stadtklimamodels ist aber nicht nur Zukunftsmusik, sondern Ziel des Forschungsprogramms ?Stadtklima im Wandel“, wo auch das Teilprojekt URBMOBI-GIS angesiedelt ist. Das Gesamtprogramm wird mit 13 Millionen Euro vom Bundesministerium für Bildung und Forschung für drei Jahre gef?rdert mit dem Ziel, den wirtschaftlichen und gesundheitlichen Folgen des Klimawandels entgegenzuwirken. Die Abteilung Klimageographie des Geographischen Institutes der HU ist au?er mit URBMOBI-GIS mit einem weiteren Teilprojekt zur Stadtklimamodellierung am Gesamtprogramm beteiligt.
Autorin: Ljiljana Nikolic